Banc d’essai de systèmes roue-rail

Les véhicules de poids important roulant quotidiennement sur les voies impliquent une adéquation parfaite entre la roue et le rail. Cette interaction est parfaitement reproduite en laboratoire avec les bancs d’essai RENK de systèmes roue-rail.

De plus, un banc d’essai de systèmes roue-rail offre, grâce à une reproduction réaliste de toutes les contraintes et influences environnementales de multiples possibilités d’essai pour tous les modules d’un essieu, comme par exemple :

  • Développement de nouveaux matériaux et mesures de traitement thermique des essieux
  • Analyse du crissement dans les courbes et de l’influence des absorbeurs de roue
  • Développement de systèmes de freinage futurs
  • Développement et calibrage de systèmes de diagnostic
  • Analyse de la répartition du lubrifiant et de l’aspect des dommages
  • Optimisation des axes d’essieux
  • Surveillance dynamique en cours de fonctionnement

Caractéristiques

Banc d’essai de systèmes roue-rail

Systèmes électroniques de banc d’essai en temps réel

Concept d’entraînement pour moteurs à courant alternatif sans usure pour les roues de guidage et les roues ferroviaires

Roues ferroviaires de haute précision pour une reproduction réaliste de rails sans fin

Unité de charge hydraulique pour une application régulée des charges dynamiques multiaxiales (force d’appui des roues, poussée + effort transversal)

Simulation environnementale (pluie, température basse, neige)

Caractéristiques techniques

Les valeurs maximales indiquées ici montrent l’éventail des systèmes prévus jusqu’ici mais, en raison d’une amélioration continue, ne représentent pas nécessairement les limites des possibilités actuelles.

Puissance d’entraînement d’une roue ferroviaire :
500 - 2.400 kW
Puissance d’entraînement d’un essieu :
0 - 2.400 kW
Vitesse de déplacement :
300 - 500 km/h
Force d’appui des roues :
2 x 150 - 250 kN
Poussée :
2 x 0 - 100 kN
Effort transversal :
80 - 150 kN
Dynamique :
2 - 15 Hz

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